检测限值在0.97—1.03之间

点击次数:199   更新时间2019-01-07     【关闭分    享:

  记者了解到,让审车流程卡壳的是一份要求车辆制造厂出具的证明。面对这样的窘境,4S店也很委屈,并表示:“连正式的文件都没有见过,怎么向厂家要证明?”

  去年12月1日起,机动车排放检验与维护(I/M)制度在济南开始施行,年审时,机动车排放检验机构(I站)锁定问题车辆,移交至排放维修治理站(M站)。M站相当于“汽车排放医院”,排放超标汽车在这里得到维修,然后再到I站检测合格后即可完成该环节审车。本报之前曾多次报道。

  2018年12月17日,车主王女士来到济南清源机动车检测有限公司审车。尾气检测中,车辆的过量空气系数不合格,检测限值在0.97—1.03之间,而王女士车辆的检测结果是1.05。“我的车平常用的是95号汽油,开得也不多,不知道为什么会出现这样的情况,我就联系了环保局的咨询电话。工作人员听说我的车是进口车,超出的值也不多,就让我和4S店联系,让厂家出一个空气过量系数证明。”王女士说,去年12月24日她联系了位于凤凰路的奔驰之星4S店,但是和自己对接的维修师傅却说店里没有出过这样的证明,出不了。

  “4S店说他们做不了过量空气系数这一项检测,只能做‘空燃比控制调节器数值’。”王女士以为这就能作为过量空气系数的证明,再加上这次在4S店进行了保养,更换了组合滤清器、空气滤芯,清洗了节油门。“我想即便无法直接证明,再到M站清洗一下,指标合格应该不成问题,毕竟买的是好车。”王女士说。

  但情况比王女士预想的复杂得多。去年12月28日上午11点,记者陪同王女士来到济南奥惠达汽车维修有限公司。不过,维修站工作人员表示,根据规定,M站无法先为王女士的车辆做检测,而必须进行维修后才能检测。

  随后,维修公司为王女士的车排除故障并进行了多项清洗,但店内的诊断仪仍显示系数高。维修师傅们一直维修了五个小时,仍无法让车辆达到合格状态并解锁。“应该是出厂设计的原因,我们建议让4S店联系厂家出证明,然后提供给I站直接解锁。”M站的维修工人说,要检测的系数一直无法达到默认的范围,车辆无法在M站解锁。

  日前,济南市交通委、环保局、公安局、质监局曾针对I站和M站的相关问题召开工作协调会,优化业务流程,指出如果部分车型过量空气系数超标,需要由车辆制造方出具相关材料。特别是对于全时四驱的、防侧滑功能无法关闭及最大总质量超过3500kg的车辆,可按照《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)规定的双怠速法检测。记者注意到,王女士的车辆I站检测报告中,所采用的方法就是这种。

  该标准中过量空气系数是指燃烧1千克燃料的实际空气量与理论上所需空气量的质量比。检测方法规定,对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数的测定,发动机转速为高怠速转速时,过量空气系数应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。

  该协调会提出,目前个别车型由于其设计过量空气系数较高,采用默认限值将导致检测结果判定为不合格。对此类车辆,车主应通过4S店等渠道与车辆制造厂取得联系并咨询,由制造厂出具具有证明效力的相关材料,并向I站提交。

  记者了解到,王女士遇到的情况并非个例。“他们说还有4辆车也是我这种情况,说有负责人会去协调,让我等回音。”王女士说。

  王女士说自己无法直接联系到生产厂商,所以拨打了厂家的服务热线,但是接线人员表示公司没有这样的证明业务,只能为她提供济南的售后。

  “4S店维修人员说,厂家一般只会在产品出现了质量问题时才能盖章出证明,像目前这样的情况,厂家也不愿意出证明。而且4S店卖出的车不是一两辆,他们也说不可能每辆都给开证明。”等待中,王女士的车已过了2018年12月31日的审车期限。

  1月2日,4S店售后工作人员表示,自己知道I/M制度,但是并不知道需要通过4S店联系厂家开证明一事。“店里没有接到这样的文件,只有一个会议报道的链接,很难从厂家要到相关规定的证明。”

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